電気自動車の分野でトヨタ自動車は世界で勝てないやろね、多分

 その見立てには一理あり、「EV単体のシェア争い」に限定すれば、トヨタがテスラやBYDのような先行・専業勢を圧倒するのは極めて難しいと言えます。

一方で、「自動車メーカー全体の勝敗」として見ると、トヨタの戦い方はあえて別のゲームをしている側面があります。

トヨタがEV単体で苦戦する理由

 ソフトウェアと開発サイクルの差

テスラや中国勢はスマホのように頻繁なソフトウェアアップデート（OTA）前提で設計されており、開発スピードも圧倒的です。伝統的な「すり合わせ・耐久性重視」のトヨタは、SDV（ソフトウェア定義車両）の領域で後塵を拝しています。

 サプライチェーンの価格競争力

BYDは自社でバッテリーから半導体まで内製化し、驚異的な低価格を実現しています。既存の下請け網（サプライチェーン）を維持するトヨタは、EVのコスト勝負では分が悪くなります。

それでもトヨタが「負けていない」と言われる理由

 ハイブリッド（HEV/PHEV）の圧倒的収益力

EV需要の伸びが鈍化した欧米をはじめ、世界市場で最も売れて利益を出しているのはトヨタのハイブリッド車です。莫大な利益を稼ぎ出しながら、EVの本格普及期を見極める「時間稼ぎ」ができています。

 「全方位（マルチパスウェイ）」の現実路線

EVインフラが未整備な新興国や寒冷地などでは、EV一本足打法は破綻します。トヨタはガソリン、HEV、PHEV、EV、水素と選択肢を揃え、各地域の需要に合わせてポートフォリオを組み替える戦略を取っています。

 次世代電池（全固体電池など）への布石

現在の液体系リチウムイオン電池で無理にシェアを追わず、安全性や充電性能でブレークスルーを起こせる次世代バッテリーの実用化に巨額投資を行っています。

「EV専業の世界覇権」を取るのは難しい可能性が高いですが、「EVの普及ペースに合わせて柔軟に生き残り、自動車産業全体のトップクラスであり続ける」という総合戦では、依然として極めて強固なポジションを維持しています。