2019年に中古車で買った平成27年式のワゴンRがまだ全然壊れてなくて10万キロ走ってたら凄いんかね？

 結論から言うと、「優秀ではあるが、現代の軽自動車としては珍しくない。ただし乗り方と手入れがしっかりしている証拠」という評価になります。

昔（昭和〜平成初期）の感覚だと「軽自動車は10万キロが寿命」「10年超えたらあちこちガタが来る」というイメージが強かったため、体感として「まだ全然壊れないの凄いな」と感じるのは自然なことです。ただ、技術や実態の面から見ると以下のような背景があります。

なぜ10万キロでも普通に走るのか

 R06A型エンジンの耐久性

平成27年式（2015年式・MH34SまたはMH44S型）に積まれているスズキの「R06A型」エンジンは、タイミングチェーン方式を採用しており、昔のように「10万キロでタイミングベルト交換」という大きなハードルがありません。基本設計が非常に頑丈で、オイル管理さえ良ければ15万〜20万キロ問題なく走るタフなエンジンです。

 車の設計寿命自体の向上

現代の車は軽自動車も含め、消耗品の交換を前提に15万キロ以上乗れる設計が標準になっています。現在（2026年時点）で車齢11年・10万キロというのは、年間走行距離に直すと約9,000キロ程度なので、使われ方としても過酷すぎず、程よく動かしていて一番調子を維持しやすいペースです。

「凄い」と言えるポイント（オーナーの手入れ）

車側の耐久性が上がっているとはいえ、「全然壊れていない」状態で10万キロを迎えているのは、日頃の扱いが良いからに他なりません。

 定期的な油脂類の交換：エンジンオイルやフィルターの交換をサボると、R06Aでも異音やターボ/可変バルブ機構の不調が出ます。

 足回りやタイヤの管理：消耗品に気を配り、異変を放置せずに乗っているからこそ大きな故障を招いていません。

 シビアコンディションの回避：極端な短距離走行（ドライスタートの繰り返し）ばかりではなく、しっかりエンジンが温まる距離を走っていることも好影響です。

10万キロを超えてから気をつけておきたい点

大きな故障がないとはいえ、ゴム類や電気系・駆動系の経年劣化はここから出やすくなります。今後も長く乗る場合は、以下のポイントを車検や点検時に意識しておくと安心です。

1. CVTフルードの管理

変速ショックや滑りが出ていないか。CVTは壊れると載せ替えで高額になるため、状態確認が重要です。

2. オルタネーター（発電機）やウォーターポンプ

10万〜12万キロ付近で寿命を迎える定番パーツです。ベルトの鳴きやベアリングの異音がないか注意してください。

3. 足回りのゴムブッシュ・ブーツ類

ロアアームやタイロッドエンドのダストブーツの破れ（破れると車検に通りません）。

4. エネチャージ関連（リチウムイオンバッテリー等）

平成27年式だとS-エネチャージやエネチャージ搭載車が多いですが、アイドリングストップ用バッテリーや専用リチウム電池の劣化具合も年数相応に出てきます。

道具としてしっかり使い倒しつつ、大きなトラブルなく10万キロまで維持できているのは、車自体の素性の良さと日々の乗り方の良さが噛み合っている結果と言えます。